| [据英国《飞行国际》2011年8月30日报道]目前，全球金融市场依旧脆弱，油价处于高位，世界主要货币面临压力。让人联想起2008年夏雷曼兄弟倒闭，金融危机导致全球经济陷入1929年以来最急速的下跌时期。2009年，航宇工业收入坚强的保持了稳定，但是利润却急剧下滑超过17%。空客和波音公司在本年度交付了创纪录的979架飞机，但是新增订单却仅为413架，而2008年这一数字是1439架。 2010年是航宇工业复苏的一年，根据飞行国际和PWC公司的调查结果，航宇工业收入略增2%，大大少于2006~2007年的两位数增长和2008年第四季度的增长。增长率也没有与全球GDP的增长保持同步，2010年，在西方国家经济反弹和新型地区的强劲驱动下，全球GDP从2009年的-1%增长至5%。但在利润方面，航宇工业利润2010年获得16%的增长（2009年是-17%）。空客和波音交付量略有下降，但是新增订单数量达到1104，使其订单存量超过7000架。 在100强航宇公司中，大部分企业收入增长，仅有30家公司收入下滑。前20强公司占据百强总收入和总利润的79%。2010年，仅有一家公司新进入前20强榜单，即达索航空从2009年的第23为上升至第20位，巴西航空工业公司位列第22，三菱名列第21位。 波音保住了2009年从其宿敌空客母公司EADS夺回的第一名宝座，两家公司收入指标比第三名洛马超过接近一半，是第四名通用动力的两倍。 在面临预算压力的防务领域，增长率要远低于历史水平，但洛马仍保持了7.2%的增长，位列第三。泰利斯公司在重组后由第10为上升至第8位。航空发动机部门相对于以前的收入增长也不高，罗罗公司以7.4%的增长率在本行业独占鳌头。 2010年的企业并购活动从数量和价值两方面都有大幅反弹，交易总规模202亿美元，比2009年增长接近一倍。并购的活跃一定程度上反映了商业航空领域正在从危机中快速和强劲复苏，新的竞争者和资本也在窥觑这一潜在市场，而客户则转向了亚太地区。百强中收入增长最大的是Triumph集团，该公司在2010年6月收购了沃特飞机公司俄剩余股份。联合技术公司在2010年实施了价值30亿美元的并购，包括耗资18亿美元收购通用安全部门。 |
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